Do Lobito ao Namibe: a aposta de Dangote em Walvis Bay abre uma nova disputa pelos mercados da região
O programa de investimento de 2,5 mil milhões de dólares anunciado para a Namíbia poderá reorganizar o abastecimento de combustíveis na África Austral. Para Angola, a oportunidade passa por transformar os seus portos e caminhos-de-ferro em serviços competitivos, aproximar produtores dos compradores e desenvolver negócios ao longo dos corredores. A ligação entre Moçâmedes e a rede namibiana ganha, neste contexto, uma importância acrescida.
Revista Executivo | Luanda, 9 de Novembro de 2026
Aliko Dangote quer fazer de Walvis Bay uma plataforma de abastecimento de combustíveis para os mercados do interior da África Austral. O programa apresentado a 4 de Novembro, numa cerimónia com a Presidente da Namíbia, Netumbo Nandi-Ndaitwah, prevê um investimento de cerca de 2,5 mil milhões de dólares, incluindo um terminal com capacidade de armazenagem de 600 milhões de litros e uma futura rede regional de oleodutos.
Entre os mercados apontados encontram-se Botswana, Zimbabwe e Zâmbia, com uma possível extensão à República Democrática do Congo. Para Angola, o anúncio coloca uma questão que atravessa a sua própria estratégia de desenvolvimento: como transformar o acesso ao Atlântico numa vantagem para as empresas, para a produção e para o emprego?
O Lobito dispõe de uma ferrovia em exploração e prepara uma ligação mais directa à Zâmbia. O Namibe tem no Caminho-de-Ferro de Moçâmedes uma infraestrutura capaz de aproximar o porto das actividades económicas do Sul.
A integração destas redes nos mercados regionais poderá ampliar as oportunidades de negócio, desde que a capacidade de transportar seja acompanhada por serviços regulares, preços competitivos e empresas preparadas para fornecer.
A iniciativa de Dangote acrescenta pressão comercial a esta agenda. Um operador que consiga organizar o fornecimento de combustíveis, a armazenagem e a distribuição até aos consumidores industriais poderá conquistar contratos que influenciem os fluxos económicos durante vários anos.
A energia aproxima o porto da produção. Uma mina precisa de combustível para manter equipamentos em funcionamento. Uma exploração agrícola depende do abastecimento para preparar a terra, colher e transportar.
Uma empresa de distribuição precisa de saber quanto custa entregar uma mercadoria e quando conseguirá fazê-lo.
É nessa relação entre energia e actividade económica que o projecto de Walvis Bay procura posicionar-se.
A sua relevância vai depender da capacidade de oferecer aos clientes uma solução de abastecimento com escala, regularidade e custos previsíveis.
O anúncio exige, contudo, uma leitura rigorosa. Os 600 milhões de litros representam capacidade de armazenagem. O volume efectivamente comercializado dependerá da utilização dos tanques, da frequência das entregas e da procura. Os cerca de 1.700 quilómetros de oleodutos divulgados permanecem uma referência preliminar, sujeita a estudos de engenharia, levantamentos e aprovações.
O prazo de 18 a 20 meses apresentado pelo promotor deve igualmente ser entendido como uma meta anunciada.
Em 9 de Novembro, o jornal The Namibian informou que a licença ambiental do terminal continuava em processamento, citando a consultora responsável pela avaliação. O desenvolvimento do programa terá, por isso, de ser acompanhado através das autorizações, dos contratos e da execução material. A oportunidade comercial está identificada. A dimensão do impacto dependerá da passagem desse programa para uma operação que consiga abastecer os clientes nas condições prometidas.
Para o Lobito, a concorrência também passa pelos bens que entram. A discussão sobre o corredor angolano tem dado grande destaque ao escoamento dos minerais da Zâmbia e da República Democrática do Congo. Mas as regiões produtoras precisam igualmente de receber combustíveis, equipamentos, fertilizantes e outros factores de produção.
A estratégia divulgada pela Africa Finance Corporation — AFC — para a nova ferrovia Zâmbia–Lobito inclui produtos petrolíferos, produtos agrícolas e carga industrial.
Estes fluxos podem alargar a base comercial do corredor e contribuir para uma utilização mais equilibrada dos activos. Essa operação terá de ser preparada. Transportar combustíveis exige vagões-cisterna, terminais, equipamentos e procedimentos específicos.
A existência de carga mineral num sentido não resolve automaticamente as condições necessárias para movimentar produtos petrolíferos no outro.
O Lobito reúne, além disso, investimentos em momentos diferentes. A ferrovia angolana explorada pela Lobito Atlantic Railway já opera e dispõe de financiamento cujo fecho foi anunciado pela AFC em Julho de 2026.
A nova ligação de aproximadamente 830 quilómetros entre Chingola e Luacano constitui um projecto distinto, com fecho financeiro apontado pela AFC para 2027.
A selecção de concorrentes preferenciais para os contratos de engenharia e construção, anunciada em Outubro, representa um avanço. A fase seguinte terá de assegurar contratos definitivos, financiamento e condições para construir.
Para as empresas angolanas, esta preparação abre espaço à prestação de serviços, ao fornecimento de materiais e equipamentos e ao desenvolvimento de actividades que utilizem a ferrovia.
A profundidade do benefício económico dependerá da participação nacional nesses negócios e da capacidade de instalar produção ao longo do corredor.
A relação com a Namíbia contém também uma possibilidade de investimento conjunto. Em 19 de Outubro, João Lourenço convidou o país vizinho a integrar a estrutura accionista da Refinaria do Lobito, projectada para processar 200 mil barris por dia. O convite ainda não constitui uma participação acordada, mas mostra que a concorrência logística pode coexistir com cooperação industrial e energética.
No Sul, Moçâmedes pode aproximar duas redes económicas. O Caminho-de-Ferro de Moçâmedes liga o Porto do Namibe ao interior pelo eixo de Lubango e Menongue, com ramais associados às zonas mineiras de Jamba e Tchamutete.
A sua importância regional está na possibilidade de relacionar essas áreas produtivas com mercados adicionais e novas soluções de transporte. O processo de concessão do Corredor do Namibe contempla possíveis ligações futuras à Namíbia e à Zâmbia.
Do lado namibiano, a ferrovia chega a Oshikango, permanecendo planeada a extensão necessária à ligação com a rede angolana.
A continuidade ferroviária entre os dois sistemas está, portanto, por concretizar. Uma ligação a partir da zona de Tchamutete até Santa Clara–Oshikango poderá ser estudada como parte dessa integração.
A avaliação terá de comparar alternativas de traçado, capacidade operacional, terminais, material circulante e condições de passagem da fronteira.
A sua justificação comercial deverá começar nos clientes. Produtores agrícolas, empresas mineiras, distribuidores, importadores e exportadores precisam de ser envolvidos na identificação dos volumes que poderão utilizar a linha. Esses compromissos ajudarão a definir a operação e a sustentar a estrutura de financiamento.
O histórico recente de Oshikango reforça a importância dessa preparação. A TransNamib informou em 2026 que o último movimento registado no troço Ondangwa–Oshikango ocorrera em Julho de 2024, atribuindo a ausência de circulação à procura insuficiente.
Segundo a empresa, a infraestrutura permanecia utilizável e recebia manutenção.
Para Moçâmedes, a prioridade será construir uma carteira de negócios capaz de dar utilização regular à futura ligação.
O investimento físico terá maior valor se responder a fluxos identificados e fizer parte de um serviço integrado entre ferrovia, porto, transportadores e fronteira.
Esta perspectiva encontra correspondência nas conversas que a Revista Executivo tem acompanhado com os parceiros regionais. Na entrevista sobre a cooperação Angola–Namíbia, Julia Muetudhana, CEO interina da NIPDB, manifestou abertura à aproximação das redes ferroviárias e à articulação entre os portos de Walvis Bay e do Namibe.
A responsável relacionou o investimento com o aumento do comércio, a transformação local e a transmissão de competências. Na aproximação ao Botswana, as responsáveis do Botswana Investment and Trade Centre identificaram complementaridades como o fornecimento de carne bovina ao mercado angolano e de pescado angolano ao Botswana.
São exemplos de relações comerciais que precisam de compradores, conservação, transporte e procedimentos fronteiriços adequados para se tornarem regulares.
Uma rede de transportes mais articulada poderá apoiar essas relações. Para os produtores do Sul de Angola, o interesse estará em alcançar compradores em melhores condições.
Para os investidores, em encontrar escala suficiente para instalar transformação, armazenagem e distribuição.
O ganho ferroviário terá de ser articulado com o ganho portuário. Uma mercadoria desembarcada em Walvis Bay que percorra depois um troço do CFM poderá gerar receita ferroviária em Angola.
Essa carga não gera necessariamente movimento marítimo no Porto do Namibe.
A distinção é importante para avaliar o resultado económico da integração. O número de toneladas transportadas deve ser acompanhado pela análise das actividades que ficam no país: movimentação portuária, armazenagem, manutenção, distribuição, transformação e serviços às empresas.
O Namibe poderá desenvolver a sua própria oferta comercial e disputar contratos de recepção e distribuição de mercadorias. A ligação à Namíbia poderá acrescentar alternativas e permitir combinações entre operadores. A forma como essas relações forem contratadas determinará a participação de cada porto e de cada ferrovia no valor gerado.
Para o cliente, a escolha será feita sobre o conjunto do serviço. O custo inclui transporte marítimo e terrestre, armazenagem, seguros, fronteiras e financiamento dos stocks.
A previsibilidade pesa na decisão: uma empresa pode aceitar um percurso maior se conseguir reduzir atrasos e manter a produção a funcionar.
É por isso que a competitividade dos corredores exigirá coordenação entre entidades com responsabilidades diferentes.
Disponibilidade de comboios, capacidade terminal, procedimentos aduaneiros e condições comerciais precisam de funcionar em conjunto.
O programa anunciado por Dangote poderá, se concretizado, tornar o abastecimento regional mais competitivo. Empresas angolanas poderão beneficiar de custos logísticos menores, caso essas poupanças cheguem aos clientes.
Ao mesmo tempo, fornecedores e operadores nacionais terão de preparar ofertas capazes de disputar esse mercado.
No Lobito, a resposta passa por consolidar a operação existente e sustentar a expansão com contratos de carga. No Namibe e em Moçâmedes, passa por organizar a concessão, desenvolver clientes e avaliar a interligação regional em conjunto com a produção do Sul.
A posição atlântica de Angola oferece possibilidades concretas. O investimento que permanecer nas empresas, as mercadorias que chegarem aos compradores e os rendimentos criados ao longo das rotas mostrarão quanto dessa vantagem o país conseguiu transformar em actividade económica.
