No Angola Hub Transporte e Logística Summit 2026, David Bengani, Administrador Executivo do Porto do Namibe, deixou uma ideia sem ambiguidades: a competitividade do Sul de Angola depende de uma ligação efectiva entre porto, ferrovia e rodovia.
“O Porto do Namibe não precisa de se afirmar como uma grande porta; já é a principal porta atlântica do Sul de Angola”, defendeu. A ambição, porém, vai além do estatuto actual: consolidar o Corredor do Namibe como plataforma de escoamento para a produção nacional e para mercados regionais.
Para Bengani, o porto é a infraestrutura que dá sentido económico ao investimento. Uma mina, uma exploração agrícola, uma indústria ou uma operação pesqueira só ganham escala se dispuserem de uma rota previsível para importar equipamentos e exportar produção.
“O porto sem a ferrovia fica isolado dos centros de produção”, resumiu.
O argumento é especialmente relevante para quem investe no Sul. A decisão de aplicar capital em mineração, agricultura, transformação industrial ou pesca não é tomada apenas com base no recurso disponível: depende da capacidade de o ligar aos mercados. É aí que o Porto do Namibe se posiciona como facilitador de investimento directo, nacional e estrangeiro.
A actual carteira de cargas mostra uma base exportadora já diversificada. Bengani destacou as rochas ornamentais — com forte procura na China e presença no mercado europeu —, o pescado, derivados de petróleo, ferro-gusa e minério de ferro. A orientação é clara: adaptar a infraestrutura à evolução do hinterland, sem investir por impulso.
“O investimento tem de ser justificado”, frisou.
A próxima etapa é regional. Com a ferrovia e a rodovia a funcionarem como extensões naturais do porto, a perspectiva passa por alcançar novos volumes de carga e reforçar ligações com a Zâmbia e a Namíbia. Não se trata apenas de movimentar mais mercadoria; trata-se de reduzir fricções logísticas e dar escala a cadeias de valor que hoje permanecem limitadas pela distância ao mar.
A visão apresentada por David Bengani está alinhada com a posição pública recente do Porto do Namibe: integração porto–ferrovia–rodovia, digitalização dos processos e consolidação do Corredor do Namibe como eixo logístico para o Sul de Angola e a SADC.
Edição João Marcelo de Souza
Tradução para o inglês
Port of Namibe: Logistics That Turn Potential into Exports
At the Angola Hub Transportation and Logistics Summit 2026, David Bengani, Executive Director of the Port of Namibe, made one thing crystal clear: the competitiveness of southern Angola depends on an effective connection between the port, the railroad, and the highway.
“The Port of Namibe does not need to establish itself as a major port; it is already the main Atlantic gateway for southern Angola,” he argued. The ambition, however, goes beyond its current status: to consolidate the Namibe Corridor as a distribution hub for domestic production and regional markets.
For Bengani, the port is the infrastructure that gives economic meaning to investment. A mine, a farm, a factory, or a fishing operation can only achieve scale if they have a reliable route for importing equipment and exporting their products.
“Without the railroad, the port is cut off from production centers,” he summarized.
This argument is particularly relevant for those investing in the south. The decision to invest capital in mining, agriculture, industrial processing, or fishing is not made solely based on available resources: it depends on the ability to connect them to markets. This is where the Port of Namibe positions itself as a facilitator of direct investment, both domestic and foreign.
The current cargo portfolio shows an already diversified export base. Bengani highlighted ornamental stones—which are in high demand in China and have a presence in the European market—as well as fish, petroleum products, pig iron, and iron ore. The direction is clear: adapt the infrastructure to the hinterland’s development without investing on a whim.
“Investment must be justified,” he emphasized.
The next phase is regional. With the railroad and highway functioning as natural extensions of the port, the goal is to achieve new cargo volumes and strengthen connections with Zambia and Namibia. It is not just about moving more goods; it is about reducing logistical friction and scaling up value chains that are currently limited by their distance from the sea.
The vision presented by David Bengani is aligned with the Port of Namibe’s recent public stance: port–rail–highway integration, digitization of processes, and consolidation of the Namibe Corridor as a logistics hub for southern Angola and the SADC.
Edited by João Marcelo de Souza
